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矿用电机车组成部分简介

作者: admin    发布于:2017-03-20 15:11   
   矿用电机车主要用于井下运输大巷和地面的长距离运输。它相当于铁路运输中的电气机车头,牵引着由矿车或人车组成的列车在轨道上行走,完成对煤炭、矸石、材料、设备、人员的运送的电机车称为矿用电机车。
 
  矿用电机车由由机械部分和电气部分组成。机械部分包括:车架、轮对、轴承箱、弹簧托架、制动装置、撒砂装置、连接缓冲装置等。电气部分包括:直流串激电动机、控制器、电阻箱、受电弓、空气自动开关(架线式电机车)或隔爆插销、蓄电池(蓄电池电机车)。
 
  车架
 
  车架是机车的主体,是由厚钢板焊接而成的框架结构。除了轮对和轴承箱,机车上的机械和电气装置都安装在车架上。车架用弹簧托架支承在轴承箱上。运行中因常受到冲击、碰撞,而产生变形,所以应加大钢板厚度或采取相应的增加车架刚度的措施。
 
  矿用电机车外形图
 
  1—车架;2—轴承箱;3—轮对;4—制动手轮;5―砂箱;6—牵引电动机;7—控制器;8—自动开关;9—起动电阻器;10—受电弓;11—车灯;12—缓冲器及连接器
 
  轮对
 
  轮对由两个车轮压装在一根轴上而成。车轮有两种,一种是轮箍和轮芯热压装在一起的结构(如图3—4);另一种是整体车轮。前者的优点是轮箍磨损到极限时,只更换轮箍不用整个车轮报废。驱动轮对有传动齿轮,电动机经齿轮减速后带动轮对旋转。
 
  矿用电机车的轮对
 
  1——车轴;2——轮心;3——轮箍;4——轴瓦;5——齿轮;6——轴颈
 
  轴箱
 
  轴箱是轴承箱的简称,与轮对两端的轴颈配合安装,轴箱两侧的滑槽与车架上的导轨相配,上面有安放弹簧托架的座孔。车架靠弹簧托架支承在轴箱上,轴箱是车架与轮对的连接点。轨道不平时,轮对与车架的相对运动发生在轴箱的滑槽与车架的导轨之间,并依靠弹簧托架起缓冲作用。
 
  轴箱
 
  1——轴箱体;2——毡圈;3——止推环;4——滚动轴承;5——止推盖;6——轴箱端盖;7——轴承压盖;8——座孔;9——滑槽
 
  弹簧托架
 
  弹簧托架是一个组件,由弹簧、连杆、均衡梁组成。图3—6是一种使用板簧的弹簧托架。每个轴箱上座装一付板簧,板簧用连杆与车架相连。均衡梁在轨道不平或局部有凹陷时,起均衡各车轮上负荷的作用。1——均衡梁;2——板簧;3——轴箱
 
  齿轮传动装置
 
  矿用电机车的齿轮传动装置有两种型式:一种是单级开式齿轮传动;另一种是两级闭式齿轮减速箱。开式传动方式传动效率低,传动比较小,而闭式齿轮箱传动效率较高,齿轮使用寿命较长。
 
  矿用电机车的齿轮传动装置
 
  (a)单级开式齿轮传动 (b)闭式齿轮减速箱
 
  制动装置
 
  电机车的制动装置分为
 
  一机械制动 利用制动闸或制动器进行制动。矿用电机车的制动闸多是闸瓦式,用杠杆使闸瓦紧压车轮踏面,借助闸瓦与车轮的摩擦力形成制动力矩。操作方式有手动、气动和液动三种。手动操作的制动装置如图3—8
 
  二 电气制动两种。电气制动是牵引电动机的能耗制动,不需要专门设置,只须用控制器改变电气线路即可。
 
  矿用电机车的手动制动装置
 
  1——手轮;2——螺杆;3——衬套;4——螺母;5——均衡杆;6——拉杆;7、8——制动杆;9、10——闸瓦;11——正反扣调节螺丝
 
  撒砂装置
 
  机车上的撒砂装置,是用来向车轮前沿轨面上撒砂,以加大车轮与轨面间的摩擦系数。砂箱内装的砂子应是粒度不大于1mm的干砂。其结构如图所示。
 
  矿用机车撒砂装置 缓冲器及连接器
 
  1、3拉杆;2、摇臂;4、锥体;5、出砂导管;6、弹簧
 
  缓冲器及连接器
 
  缓冲器设在车架的两端,用以承受冲撞。采用弹簧缓冲器能减轻冲击。
 
  连接器用来连接被牵引的列车。为了能连接不同牵引高度的矿车,机车上的连接器做成多层接口。目前矿用电机车的连接器还多是手动摘挂,已有改用自动连接器的机车在使用。